Jedete do táhlého kopce, sešlápnete plynový pedál, auto na okamžik prudce zatáhne, ale vzápětí citelně zvadne a na přístrojové desce se rozbliká kontrolka žhavení nebo rozsvítí symbol motoru. Po zastavení, vypnutí a opětovném nastartování motoru klíčkem auto zase chvíli jede normálně. Tento notoricky známý scénář postihl snad každého majitele naftového vozu TDI. Diagnostika zpravidla hlásí překročenou nebo nedosaženou mez plnicího tlaku. Co tuto závadu skutečně způsobuje a proč pokusy o „rozchození geometrie v garáži“ nadělají víc škody než užitku?
Příznaky a diagnostické chybové kódy: Jak poznat zatuhlou regulaci
Systém variabilní geometrie lopatek turbodmychadla (VNT – Variable Nozzle Turbine) slouží k tomu, aby motor reagoval okamžitě od nejnižších otáček a zároveň poskytoval vysoký plnicí tlak ve vysokých otáčkách. Když se naklápěcí mechanismus lopatek zanese sazemi nebo zkoroduje, lopatky se přestanou plynule pohybovat.
Typické chování vozu:
- Ztráta výkonu a výrazná prodleva plynu v nízkých otáčkách (tzv. díra).
- Náhlý přechod motoru do nouzového režimu při akceleraci na vyšší rychlostní stupeň (typicky 4. nebo 5. stupeň při jízdě na dálnici nebo do stoupání).
- Po restartu motoru klíčkem se výkon dočasně obnoví, ale při další zátěži opět spadne.
Co vyčtete z paměti závad na diagnostice:
- Chybový kód 17964 (P1556) – Regulace plnicího tlaku: mez regulace nedosažena: Lopatky zůstaly viset v otevřené poloze, turbo nedokáže v nízkých otáčkách vyvinout požadovaný tlak.
- Chybový kód 17965 (P1557) – Regulace plnicího tlaku: mez regulace překročena: Lopatky zůstaly viset v přivřené poloze. Plnicí tlak prudce vyletí nad povolenou mez (tlakový překmit) a řídicí jednotka v rámci ochrany motoru a turba před roztržením okamžitě shodí motor do nouze.
Co se uvnitř turbodmychadla ve skutečnosti děje?
Zatuhnutí regulace má v reálném provozu dvě hlavní mechanické příčiny:
1. Koroze a rozpad podtlakového aktuátoru (baňky)
Pohon regulace (aktuátor) je plechová podtlaková nádobka s membránou a pružinou umístěná na těle dmychadla. U mnoha vozů (Škoda Octavia, VW Golf, Seat Leon) je turbo uloženo v zadní části motorového prostoru nízko nad nápravou.
- Pokud vozu chybí spodní plastový kryt pod motorem, na rozpálený aktuátor neustále stříká voda, bláto a posypová sůl z vozovky.
- Vnitřek aktuátoru doslova vyhnije, pružina praskne a táhlo zrezne v pouzdře.
2. Usazování sazí v mechanismu VNT
V mechanismu naklápění lopatek se nachází zhruba deset jemných lopatek uložených na čepech vodicího kroužku. Pokud auto jezdí převážně krátké městské trasy v nízkých otáčkách, má nevhodný chiptuning s vysokou kouřivostí nebo propouští olej přes pístní kroužky turba, prostor mezi lopatkami a tělesem skříně se rychle zaplní tvrdým zapečeným karbonem.
.
Proč je garážové čištění pouhou iluzí a vyhozenými penězi
Mnoho autoservisů a domácích kutilů nabízí „levné vyčištění turba“. Rozeberou litinovou skříň, oškrábou saze kartáčem, prostříkají mechanismus sprejem na brzdy, namažou měděnou pastou a turbo vrátí do auta. Proč takový zásah téměř nikdy nevydrží déle než pár měsíců?
1. Zapečená litina a deformace rotoru při demontáži
Litinová skříň a ložiskový uzel jsou po letech provozu doslova spečené dohromady. Rozebrat dmychadlo bez poškození je v garážových podmínkách téměř nemožné – často je nutné svody nahřát autogenem. Pokud mechanik do tělesa buší kladivem, téměř vždy dojde k neviditelnému kontaktu rotoru se skříní turbíny a ohnutí jemné hřídelky. Turbo sice přestane padat do nouze, ale začne nepříjemně pískat a brzy se rozletí.
2. Vznik vůlí na čepech po ultrazvukovém čištění
Pokud mechanik saze odstraní ultrazvukem, odhalí se krutá pravda: čepy lopatek jsou po statisících kilometrů vydřené a saze v nich fungovaly jako vymezovací hmota. Jakmile je vyčistíte, vznikne v mechanismu nadměrná vůle. Lopatky se začnou křížit a do několika týdnů se zanesou a zaseknou znovu.
3. Nevyřešená primární příčina úniku oleje
Ve většině případů je zatuhnutí způsobeno mikroskopickým únikem oleje přes těsnicí kroužky unaveného ložiskového uzlu dmychadla. Tento olej se na turbínové straně neustále zapéká a saze váže. Pokud nevyměníte ložiskový uzel za nový, saze se v mechanismu vytvoří znovu během chvíle.
Správné řešení: Kompletní repase, vyvážení a kalibrace na flowbenchi
Jediným trvalým a spolehlivým řešením zatuhlé regulace je kompletní generální oprava turbodmychadla:
- Výměna ložiskového středu za zbrusu nový díl.
- Montáž kompletního nového originálního VNT mechanismu (nebo jeho přesné zabroušení).
- Montáž nového podtlakového nebo elektronického aktuátoru.
- Přesné seřízení dorazů a průtoku lopatek na digitální stolici Flowbench, které zaručí, že turbo bude plnit přesně podle továrních map řídicí jednotky.
Tento problém se týká prakticky všech motorů TDI koncernu Volkswagen: 1.9 TDI (66, 81, 74, 77, 96, 110 kW), 2.0 TDI (100, 103, 125 kW) i motorů 2.5 TDI.
Pokud vaše auto padá do nouzového režimu, neriskujte polovičatá řešení. V Janoušek Motorsport vám dodáme špičkově repasované turbo seřízené na stolici, na které se můžete stoprocentně spolehnout.