V dieselové komunitě má kód motoru ARL (1.9 TDI PD 110 kW / 150 k) doslova posvátný status a po jeho původním turbodmychadle Garrett GT1749VB sháněči pátrají po všech bazarech i vrakovištích. Většina lidí je přitom ochotna zaplatit vysoké částky za unavený originál jen proto, že „to soused říkal na fóru“. Realita je však střízlivá: za spoustu peněz získáte překvapivě málo muziky, a navíc narazíte na tvrdé limity.
Kde se vzala aura neporazitelnosti motoru ARL?
Když na přelomu tisíciletí koncern Volkswagen představil motor 1.9 TDI PD 110 kW (150 koní, kód motoru ARL) v modelech Seat Leon Cupra 4, Volkswagen Golf IV GTI TDI nebo Bora, způsobil malou revoluci. V té době šlo o nejsilnější sériový čtyřválcový naftový motor na trhu.
Srdcem tohoto motoru bylo turbo Garrett GT1749VB. Mezi nadšenci se okamžitě rozšířila pověst, že toto turbo představuje zázračný všelék na zvýšení výkonu jakéhokoliv TDI motoru o výkonu 66 kW, 81 kW či 96 kW. Výsledkem byl masivní hon na vrakovištích, nekonečné internetové debaty a raketový růst cen jak použitých, tak repasovaných kusů s označením VB.
Jenže technická realita je podstatně střízlivější než internetové mýty.
Tři hlavní důvody, proč je honba za turbem z ARL krokem vedle
1. Minimální rozdíl oproti běžnému turbu GT1749VA
Mnoho majitelů motorů 1.9 TDI 96 kW (kódy ASZ, BLT, AVF, AWX) touží vyměnit své sériové dmychadlo GT1749VA za „zázračné“ VB z ARL. Když se však podíváte na přesné rozměry a průtokové mapy kompresorových i turbínových kol:
- Rozdíl v průměru kompresorového kola je pouhých cca 0,5 mm.
- Turbínová část je prakticky identická.
- Zvýšení bezpečného plnicího tlaku činí sotva 0,1 až 0,15 baru.
V praxi po náročné a drahé přestavbě získáte navíc pouhých 5 až 10 koní, což je rozdíl, který při běžné jízdě stěží zaznamenáte. Poměr ceny a přínosu (cena/výkon) je u turba VB naprosto tristní.
2. Zástavbový limit: Určeno výhradně pro příčné motory
Turbodmychadlo GT1749VB bylo z výroby vyvinuto a odlito jako jeden celek s výfukovými svody výhradně pro příčnou zástavbu (Golf IV, Leon 1M, Octavia I, Toledo, Audi A3).
- Do vozů s podélně uloženým motorem (Passat B5/B5.5, Audi A4 B5/B6, Audi A6 C5, Škoda Superb I) jej vůbec nelze fyzicky namontovat bez radikálního řezání a svařování svodů.
- Přesto se s požadavkem na „turbo z ARL do Passata“ v praxi setkáváme téměř každý týden.
3. Vzácnost a extrémní opotřebení nabízených kusů
Vzhledem k tomu, že výroba motorů ARL skončila téměř před dvaceti lety, originální nová dmychadla GT1749VB se již prakticky nedají sehnat za rozumné peníze. Kusy z vrakovišť mají za sebou statisíce kilometrů v náročném provozu a často trpí mikroskopickými prasklinami v litinových svodech kolem klapky a deformací variabilní geometrie.
Porovnání možností: Proč moderní hybrid GT1752V vítězí na celé čáře
Pokud chcete ze své rotačky (66/81 kW) nebo PD (74/77/96 kW) dostat skutečně poctivý a bezpečný výkon, zapomeňte na přežité turbo z ARL. Mnohem lepším, spolehlivějším a finančně výhodnějším řešením je hybridní turbodmychadlo GT1752V.
Shrnutí pro majitele vozů TDI
Nenechte se zlákat hospodskými mýty a neplaťte přemrštěné peníze za unavené turbo z vrakoviště. Pokud chcete posunout výkon svého naftového vozu na úroveň přes 200 koní a zachovat přitom okamžitou odezvu na plyn a dlouhou životnost, sáhněte raději po ověřeném hybridním turbodmychadlu GT1752V, které nabízí nesrovnatelně více muziky za stejné peníze.