Naftový čtyřválec 1.6 z dílny koncernu PSA (DV6) patří k nejrozšířenějším dieselovým motorům 21. století. Najdeme jej v milionech automobilů značek Peugeot, Citroën, Ford, Volvo, Mazda i MINI. Přestože jde o kultivovanou a úspornou jednotku, mezi mechaniky si vysloužila nechvalnou pověst doslovného „požírače turbodmychadel“. Mnoho majitelů zažilo situaci, kdy po drahé výměně dmychadla nové turbo nepřežilo ani několik set kilometrů. Kde je konstrukční příčina a jaký servisní postup je naprosto nezbytné dodržet?
Kterých motorizací a vozů se problém týká?
Koncernový motor 1.6 HDi / TDCi / D / DiD se v různých generacích (16V i novější 8V) vyráběl ve výkonových variantách 55, 66, 68, 74, 80 a 81 kW. Vyskytuje se v desítkách populárních modelů:
- Citroën: C3, C4, C5, Berlingo, Xsara Picasso, C-Crosser
- Peugeot: 206, 207, 307, 308, 407, Partner, 3008, 5008
- Ford: Focus II, C-Max, Fiesta, Fusion, Mondeo IV
- Volvo: C30, S40 II, V50, V70 III
- Mazda: Mazda 3
- MINI: Cooper D
Tyto motory jsou z výroby osazovány turbodmychadly Garrett (např. typ 753420) u silnějších verzí s variabilní geometrií nebo Mitsubishi (např. TD025) u slabších verzí s obtokovým ventilem. Ačkoliv obě dmychadla pocházejí od špičkových světových výrobců, na tomto motoru odcházejí jako na běžícím páse.
Konstrukční pasti: Proč se v motoru tvoří karbonové peklo?
Turbodmychadlo na motoru 1.6 HDi samo o sobě žádnou konstrukční vadou netrpí. Je pouze první a nejcitlivější obětí řetězce konstrukčních nedokonalostí samotného motoru:
1. Extrémně malý objem olejové náplně a Long-life intervaly
Olejová vana motoru pojme pouhých cca 3,75 litru oleje. Takto malý objem kapaliny musí zvládat mazání motoru, chlazení pístů i odvod tepla z turbodmychadla. Pokud výrobce původně předepsal výměnný interval 20 000 až 30 000 km, olej se po 15 000 km zcela vyčerpal, degradoval a začal se přepalovat na tvrdé karbonové usazeniny.
2. Prolis ve dně olejové vany
Olejová vana má kolem výpustného šroubu nešťastně vylisovaný lem směřující dovnitř vany. Při běžné výměně oleje samospádem tak na dně vany vždy zůstane zhruba 0,3 až 0,5 litru nejhustšího kalu a usazenin. Nový olej se okamžitě po nalití kontaminuje starým kalem.
3. Netěsné měděné podložky pod vstřikovači
Notorická bolest šestnáctistovek. Měděné těsnicí podložky pod vstřikovači časem ztvrdnou a povolí. Žhavé spaliny z válce začnou profukovat kolem těla vstřikovače přímo do prostoru ventilového víka, kde se mísí s olejem. Olej začne okamžitě silně karbonovat a houstnout.
Skrytý zabiják: Jemné mikrosítko v dutém šroubu mazání
Největší zradu představuje přívodní kovová trubka oleje k turbodmychadlu. Ta je k bloku motoru přichycena průtokovým šroubem (tzv. banjo bolt).
Uvnitř tohoto šroubu umístil výrobce miniaturní plastové sítko s jemnou filtrační síťkou, které mělo zachytit nečistoty při výrobě motoru. Jenže v provozu zafungovalo jako dokonalá past:
- Karbonové vločky z degradovaného oleje sítko zcela ucpou.
- Průtok oleje k ložiskům turbodmychadla klesne na zlomek potřebného množství nebo se zastaví úplně.
- Rotor dmychadla se během několika sekund přehřeje na sucho a zadře.
Pokud mechanik pouze vymění vadné turbo za nové a nechá v šroubu původní ucpané sítko, nové turbo se zadře hned při první zkušební jízdě.
Závazný technologický postup montáže turba (Checklist pro servis)
Při výměně turbodmychadla na motorech PSA 1.6 HDi/TDCi nestačí pouhá výměna „kus za kus“. Aby byla uznána záruka a turbo spolehlivě fungovalo, je bezpodmínečně nutné dodržet tento postup:
- Demontovat a mechanicky vyčistit olejovou vanu: Odstranit veškeré usazeniny z dna vany. V ideálním případě nahradit vanu modifikovanou verzí s plochým dnem kolem výpustného otvoru.
- Vyčistit nebo vyměnit sací koš olejového čerpadla: Sítko sacího koše bývá často zcela potaženo černou karbonovou krustou.
- Odstranit sítko z dutého šroubu mazání: Výrobce v servisních bulletinech doporučuje toto sítko z dutého šroubu bloku motoru trvale vyjmout a vyhodit, případně nahradit novým šroubem bez sítka.
- Vyměnit přívodní i odtokovou trubku oleje za zbrusu novou: Karbon ze staré trubky nelze spolehlivě vypláchnout ani ultrazvukem.
- Přetěsnit vstřikovače: Vyměnit měděné podložky pod všemi vstřikovači a zkontrolovat, zda spaliny neunikají do oleje.
- Provést dvojitý chemický proplach motoru: Použít proplachovací olej s aditivem na rozpuštění karbonu, vypustit a vyměnit olejový filtr.
- Před prvním startem naplnit turbo olejem: Injekční stříkačkou vpravit čerstvý motorový olej přímo do mazacího otvoru dmychadla a ručně protočit rotor.
- Změřit průtok a tlak oleje: Odpojit přepadovou trubku a ověřit, že motor během 60 sekund volnoběhu přečerpá přes turbo minimálně 0,3 litru oleje.
Závěr: Řešte příčinu, nikoliv jen následek
Výměna turba na motoru 1.6 HDi je komplexní servisní zásah. Pokud se provede poctivě podle výše uvedeného postupu a interval výměny oleje se zkrátí na 10 000 až 12 000 km, bude repasované turbodmychadlo od Janoušek Motorsport na tomto motoru spolehlivě sloužit další stovky tisíc kilometrů.