Hybridní turbodmychadlo TDi

Co je to hybridní turbodmychadlo a jaká je jeho pointa?

Hybridní turbodmychadlo je specifický kříženec: jedná se o turbo postavené na originální turbíně, ale osazené větším kompresorem.

Pointa takového dmychadla spočívá v:

• Snížení otáček rotoru při zachování stejného tlaku či průtoku vzduchu, nebo
• Zvýšení tlaku a průtoku při zachování stejných otáček.

Zkrátka se jedná o výkonnější dmychadlo, u kterého však zůstává zachována rychlá odezva, krátká reakční doba a skvělý nástup zejména v nízkém rozsahu otáček motoru.

Fyzikální limity: Proč je hybrid GT1752V ideální kompromis a GT1756V nesmysl

Takové dmychadlo lze vytvořit a provozovat pouze do určité meze. Sériová turbína má totiž přesně danou dimenzi. Při zvýšení plnicího tlaku je samozřejmě potřeba také zvýšit vstřikovanou dávku paliva, čímž ale vznikne více výfukových spalin, které musí turbína pojmout.

GT1752V jako ideální kompromis pro výkon 160 až 170 kW

V praxi to znamená, že hybrid GT1752V představuje ideální kompromis. Při tlaku v sacím potrubí do 2,0 bar je ještě schopen spaliny pojmout a netvořit příliš velkou překážku. Tento plnicí tlak odpovídá výkonu v rozmezí 160 kW až 170 kW.

Naše hybridní dmychadla GT1752V jsou důkladně odzkoušená v rallye i v různých jiných disciplínách. Z praxe víme, že při plnicím tlaku do 2,0 bar jsou schopna bez sebemenších problémů odzávodit celou sezonu (samozřejmě i déle, ale po sezoně se u závodních vozů standardně dělá preventivní repas).

Proč je dmychadlo GT2052V nevhodné pro rallye

Pro vyšší výkony je rozhodně zapotřebí větší turbína, která bude schopna pojmout emise a nezpůsobit velkou překážku – tedy například dmychadlo GT2052V. Tím se však rapidně zhorší odezva na plyn a motor je v dolním rozmezí otáček takřka nepoužitelný. To je použitelné možná na sprinty nebo na závody do vrchu, ale rozhodně ne při rallye, která je pro nás prioritou.

Proč je hybrid GT1756V podle našeho názoru nesmysl

Hybrid GT1756V je podle našeho názoru už holý nesmysl. Sice disponuje velkým dmychadlem, ale má pořád malou turbínu GT17. S touto turbínou zkrátka nelze v reálném provozu fungovat přes 2,0 bar plnicího tlaku.

Jak tento problém řeší samotná automobilka Volkswagen?

Na toto konstrukční úskalí narážejí i samotní výrobci automobilů. Určitě by nebyl pro koncern Volkswagen problém vytvořit nějaké hybridní turbodmychadlo, třeba GT1756V, ale jedním turbem je zhola nemožné splnit dva základní aspekty najednou: tedy schopnost téměř okamžité reakce na plynový pedál třeba už v 1 500 ot./min a zároveň udržet maximální plnicí tlak až do 4 000 ot./min.

Koncern Volkswagen (Audi, Škoda, Seat) tento problém řeší sofistikovanějšími cestami:

• Motor 2.0 BiTDi (kód CFCA, biturbo): Instalace dvou turbodmychadel – kombinace dmychadel KP35 a K04 (malého a velkého). Tento systém využívá malé dmychadlo pro okamžitou odezvu a spodní rozsah otáček a se zvyšující se zátěží a otáčkami postupně přepíná na velké dmychadlo.
• Motor 2.0 TDi 176 kW (kód CUAA): Využívá kombinaci elektrického a konvenčního dmychadla.

U přeplňování se tedy vždy jedná buď o kombinaci více dmychadel, anebo o kompromis, kde jeden ze základních aspektů nutně utrpí.

Prověřený základ Garrett a italské díly Diesel Levante

Veškerá námi nabízená hybridní dmychadla jsou vždy postavena na koncepci italské značky Garrett, která je jedním z největších výrobců turbodmychadel na světě.

Při stavbě tohoto turbodmychadla je použito výhradně náhradních dílů od našeho italského partnera Diesel Levante, který je jedním z nejsilnějších hráčů na trhu s náhradními díly pro turbodmychadla. Toto řešení je zcela spolehlivé a vyzkoušené.

Například koncepce německé firmy KKK není pro tyto úpravy ideální, protože má slabší hřídel, která ráda praská.

Přehled nabízených variant hybridních dmychadel

V naší nabídce naleznete několik spolehlivých řešení přizpůsobených různým požadavkům a motorizacím:

Dvě varianty GT1752V pro motory 1.9 TDi a 2.0 TDi

Tuto verzi nabízíme pro všechny možnosti motorizací 1.9 TDi i 2.0 TDi:

• Varianta s velkým sáním
• Varianta v originálním obalu

Varianta GT1649VA pro motory 1.9 TDi 77 kW (bez DPF)

Další často používaná varianta hybridního turba, která je vhodná pro méně razantní úpravy těchto motorů a spolehlivě pracuje do plnicího tlaku 1,4 až 1,5 bar.

Varianty GT1749VA ukryté v originálních obalech GT1749V

Hojně využívané jsou také varianty GT1749VA z motorizace 1.9 TDi 96 kW, ale ukryté v originálních obalech GT1749V pro motorizace:

• 1.9 TDi 66 kW
• 1.9 TDi 74 kW
• 1.9 TDi 81 kW
• 1.9 TDi 85 kW

Závěr: Posuňte výkon svého TDi spolehlivě a bez kompromisů

Pokud chcete ze svého motoru TDi vytěžit maximum, aniž byste obětovali okamžitou odezvu od spodu nebo riskovali destrukci dmychadla, je správně zvolený hybrid nejlepší cestou. Všechna naše hybridní turbodmychadla stavíme na prověřeném základu Garrett s komponenty Diesel Levante a jejich odolnost máme prověřenou v nejnáročnějších podmínkách motoristického sportu.

Ať už hledáte nenápadné Plug & Play řešení v originálním obalu, které namontujete bez jakýchkoliv úprav, nebo sportovní verzi s velkým sáním, rádi vám pomůžeme vybrat optimální variantu přesně pro váš vůz.

Prohlédněte si naši kompletní nabídku hybridních turbodmychadel na e-shopu, případně nás kontaktujte pro individuální konzultaci k vaší motorizaci.